Die Innenfläche einesKeilrippenriemenbesteht aus mehreren V-förmigen Längsrippen, die einzeln in die Rillen der Riemenscheibe eingreifen. Diese Struktur verteilt die Last auf mehrere Rippen, anstatt sie auf eine einzelne Keilfläche zu konzentrieren. Bei gleicher Breite überträgt ein Keilrippenriemen mehr Leistung als ein einzelner Keilriemen und ermöglicht kleinere Scheibendurchmesser.
Beachten Sie bei der Beschaffung, dass die Anzahl der Rippen direkt der Tragfähigkeit entspricht, aber mehr Rippen sind nicht immer besser – Riemenscheibenbreite, Rippenabstandstoleranz und seitliche Steifigkeit des Riemens müssen übereinstimmen; In Szenarien mit schmalen Riemenscheiben und zu vielen Rippen neigen die Randrippen zu ungleichmäßiger Belastung.
Prüfen Sie bei der Wareneingangskontrolle nicht nur die Gesamtbandbreite. Stellen Sie sicher, dass die Rippenteilung und die Rillenteilung der Riemenscheibe innerhalb der Toleranz liegen. Insbesondere bei der Wiederverwendung alter Riemenscheiben verhindert der Verschleiß des Rillenbodens, dass die Rippen des neuen Riemens vollständig sitzen, wodurch sich die tatsächliche Kontaktfläche verringert. Es wird empfohlen, eine Stichprobenprüfung mit einer Rillenlehre oder Teilungslehre durchzuführen, anstatt sich nur auf die Sichtprüfung zu verlassen.
Der dünne Querschnitt der Keilrippenriemen führt zu einer geringeren Biegebelastung kleiner Riemenscheiben und eignet sich daher für Anordnungen mit begrenztem Platzangebot. Allerdings beschleunigt die hohe Biegefrequenz bei kleinen Riemenscheiben die Rückrissbildung. Bestätigen Sie bei der Auswahl den vom Lieferanten angegebenen minimal zulässigen Riemenscheibendurchmesser und lassen Sie einen Spielraum.
Das Riemenkörpermaterial eines Keilrippenriemens wirkt sich direkt auf die Ölbeständigkeit, Hitzebeständigkeit und Alterungsbeständigkeit aus. Gummi (Chloropren oder EPDM) und Polyurethan sind die beiden häufigsten Typen. Gummibandkörper bieten gute Flexibilität und geringe Geräuschentwicklung in allgemeinen Industrieumgebungen; Polyurethan-Riemenkörper weisen eine hervorragende Öl- und Verschleißbeständigkeit auf, weisen jedoch eine geringere Kälteelastizität als Gummi auf. Die Auswahl sollte auf den Medien basieren, mit denen das Gerät tatsächlich in Kontakt kommt, und nicht nur auf dem Preisvergleich.
Der normale Betriebstemperaturbereich eines Riemenkörpers aus Chloropren-Gummi liegt bei etwa -25 °C bis +100 °C, während EPDM-Systeme einen breiteren Hochtemperaturbereich abdecken. Wenn das Gerät kurzzeitig hohen Temperaturen ausgesetzt ist (z. B. in der Nähe von Öfen oder Heißluftkanälen), überprüfen Sie den Wärmebeständigkeitsgrad der Verbindung und achten Sie nicht nur auf die nominale Dauertemperatur.
Polyurethan-Mehrrippenriemen härten bei niedrigen Temperaturen aus und die Flexibilität der Rippen nimmt ab. Wenn das Gerät im Winter im Kühlhaus oder im Freien startet, überprüfen Sie die dynamische Leistung bei niedrigen Temperaturen und wechseln Sie gegebenenfalls zu einem Gummisystem oder verkürzen Sie den ersten Spannungsprüfzyklus.
Ein wichtiges Merkmal der Keilrippenriemen besteht darin, dass ein breiter Riemen mehrere angetriebene Zubehörteile antreiben kann und so mehrere unabhängige Keilriemen ersetzt. Dies ist bei Geräten mit komplexem Aufbau wie Kompressoren, Erntemaschinen und Textilmaschinen eindeutig von Vorteil: Wenn der Riemen über mehrere Riemenscheiben läuft, wird die Last jeder angetriebenen Riemenscheibe vom gleichen Riemen getragen, wodurch eine ungleichmäßige Spannung zwischen mehreren Keilriemen aufgrund von Längenunterschieden vermieden wird.
Beim Austausch von Keilrippenriemen in solchen Anordnungen führt eine falsche Verlegungsreihenfolge zu einem unzureichenden Umschlingungswinkel an einigen Riemenscheiben, was sich in einer instabilen Geschwindigkeit oder einem Schlupf an bestimmten Zubehörteilen äußert. Fordern Sie bei der Abnahme den Verlegeplan für das entsprechende Maschinenmodell beim Lieferanten an und bestätigen Sie nach der Installation den Rippensitz Riemenscheibe für Riemenscheibe.
Bei Anlagen mit mehreren Antrieben ist in der Regel ein Spanner enthalten. Wenn der Spanner auf den Riemenrücken drückt, stellen Sie sicher, dass seine Oberfläche flach und ohne Rillenverschleiß ist. Wenn es auf die Rippenseite drückt, muss ein gerillter Spanner verwendet werden. Die Vermischung der beiden führt zu einer lokalen Quetschung der Rippen.
Der dünne, flache Querschnitt des Poly-V-Riemens führt zu geringen Zentrifugalverlusten bei hoher Geschwindigkeit, mit einer linearen Geschwindigkeitsgrenze von etwa 50 m/s. Bei hoher Geschwindigkeit wird die seitliche Steifigkeit des Riemens kritisch: Ein Riemen mit unzureichender Steifigkeit schwingt bei hoher Geschwindigkeit seitlich, wodurch sich die Kontaktposition zwischen Rippen und Rillen verschiebt, was die Geräuschentwicklung erhöht und den Verschleiß beschleunigt. Achten Sie beim Kauf von Hochgeschwindigkeits-Spindel- oder Lüfterantrieben auf die Spezifikation der Seitensteifigkeit und nicht nur auf die Zugfestigkeit.
Wenn bei hoher Geschwindigkeit ein rhythmisches Quietschen auftritt, liegt das oft nicht an einer unzureichenden Spannung, sondern an einer seitlichen Schwingung des Riemens, die zu einer zeitweisen Kollision zwischen Rippen und Rillenwänden führt. Überprüfen Sie in diesem Fall die Koaxialität der Riemenscheiben und die Geradheit des Riemens, anstatt die Spannung blind zu erhöhen.
Ab einer bestimmten linearen Geschwindigkeit verstärken dynamische Unwuchtfehler in der Riemenscheibe selbst die Riemenvibration. Beim Austausch von Riemen in Hochgeschwindigkeitsantrieben ist es ratsam, gleichzeitig das dynamische Gleichgewicht der Riemenscheiben zu überprüfen, um eine Fehldiagnose eines Riemenproblems als Riemenscheibenproblem zu vermeiden.
Die Spannungseinstellung für einen Keilrippenriemen unterscheidet sich von der eines Standard-Keilriemens: Je mehr Rippen, desto geringer die Belastung pro Rippe, aber der Gesamtspannungsbedarf steigt nicht proportional. Eine Überspannung verursacht Rückenrisse und eine erhöhte Lagerbelastung, während sich eine Unterspannung in Rippenrutschen und abnormaler Hitze äußert. Im Rahmen des ISO 9001:2015-SystemsKaihongspeichert Vulkanisierungsparameterdatensätze für jede Bandkörpercharge; Käufer können zum Vergleich der Konsistenz Chargendaten der Ware anfordern.
Nach 24 bis 48 Betriebsstunden erfährt ein neuer Riemen eine gewisse Anfangsdehnung. Es wird empfohlen, die Spannung nach dem ersten Lauf erneut zu prüfen und anhand der vom Gerätehersteller bereitgestellten Spannungstabelle anzupassen, anstatt die Erfahrungswerte des alten Riemens zu verwenden.
Verwenden Sie bei der Montage kein Riemenwachs oder ähnliche reibungserhöhende Produkte. Solche Materialien verändern den Reibungskoeffizienten zwischen Rippen und Rillen; Auch wenn sie kurzfristig den Schlupf zu verringern scheinen, beschleunigen sie mit der Zeit den Rippenverschleiß und verschleiern das eigentliche Problem unzureichender Spannung.
