Keilriemendienen als grundlegende reibungsbasierte Kraftübertragungskomponenten in industriellen Antriebssystemen; Eine falsche Auswahl – hinsichtlich der Querschnittsspezifikationen, des strukturellen Designs oder der Kompatibilität mit Riemenscheiben – kann jedoch zu Betriebsrisiken führen.Kaihongverfügt sowohl über die Zertifizierungen ISO 9001:2015 als auch ISO 14001:2015.
Die Typen A, B, C, D und E entsprechen einer abnehmenden Übertragungsleistung von groß nach klein, während die Typen Y und Z meist in kleinen Geräten oder Geräten verwendet werden. Bei der Auswahl sollte nicht nur die Motorleistung berücksichtigt werden, sondern auch der kleine Riemenscheibendurchmesser und die Geschwindigkeit müssen berücksichtigt werden. Wenn der kleine Riemenscheibendurchmesser eher klein ist, führt ein größerer Querschnitt zu einer höheren Biegespannung und tatsächlich zu einer kürzeren Lebensdauer; In diesem Fall sind Schmalkeilriemen oder flankenoffene Riemen die geeignetere Laufrichtung.
Keilriemen übertragen die Kraft durch Reibung zwischen den Keilflanken und der Nut; Nach dem Rillenverschleiß sinkt der Riemen tiefer, der effektive Durchmesser nimmt ab und die Folge ist eine instabile Geschwindigkeit oder Schlupf. Überprüfen Sie vor dem Austausch eines Riemens, ob sich in der Nut tellerförmige Abnutzungserscheinungen ergeben haben. Auch Riemenscheiben mit offensichtlichem Verschleiß müssen ausgetauscht werden, da sonst die Keilposition des neuen Riemens nicht wieder in den Sollzustand zurückgeführt werden kann.
Die Flanken eines umwickelten Keilriemens sind mit einer Gewebeschicht überzogen, was einen relativ stabilen Reibungskoeffizienten und geringere Laufgeräusche ergibt, geeignet für herkömmliche Industrieumgebungen. Die Flanken eines flankenoffenen Keilriemens bestehen aus freiliegendem Gummi mit einem höheren Reibungskoeffizienten, was kleinere Riemenscheibendurchmesser und höhere Übersetzungsverhältnisse ermöglicht. Die Wahl zwischen beiden hängt von den Größenbeschränkungen der Riemenscheibe ab und davon, ob eine höhere Rutschfestigkeit erforderlich ist.
Ohne die Beschränkung durch eine Gewebeschicht entwickeln flankenoffene Riemen beim Biegen über kleine Riemenscheiben eine geringere Eigenspannung und ihre Biegeermüdungslebensdauer ist besser als bei umwickelten Riemen mit demselben Querschnitt. Bei kompakten Antriebsanordnungen mit begrenztem Platz sollte die Konstruktion mit unbearbeiteten Kanten Vorrang haben. Beachten Sie jedoch, dass Riemen mit unbearbeiteten Kanten empfindlicher auf die Rauheit der Rillenoberfläche reagieren und verschlissene alte Riemenscheiben den Verschleiß der unbearbeiteten Kanten beschleunigen.
Die Gewebeschicht eines umwickelten Riemens verhindert bis zu einem gewissen Grad, dass Öl und Staub direkt mit dem Gummikörper in Kontakt kommen, wodurch die Leistung in Umgebungen mit mehr Staub oder gelegentlichen Ölspritzern stabiler ist. Wenn das Gerät ständigem Ölnebel ausgesetzt ist, muss der Ölbeständigkeitsgrad der Gummimischung für umwickelte Riemen noch bestätigt werden; Die Stoffschicht selbst bietet keinen Ölschutz.
Zahnkeilriemen mit unverzahnten Kanten (allgemein auch Zahnkeilriemen genannt) haben Querzahnungen an der Riemenunterseite oder an den Riemenflanken, die die Biegesteifigkeit verringern sollen, sodass sich der Riemen leichter über kleine Riemenscheiben biegen lässt. Diese Konstruktion ist eindeutig von Vorteil bei Geräten mit begrenztem Riemenscheibendurchmesser, wie z. B. Werkzeugmaschinenspindeln und kleinen Kompressoren. Beachten Sie bei der Beschaffung, dass die Zahnräder der Verbesserung der Flexibilität und nicht der Erhöhung der Reibung dienen; Die Zahnriemen müssen weiterhin mit den Rillen der Standard-Keilriemenscheiben übereinstimmen.
Die Zahnräder eines flankenoffenen Zahnriemens nehmen nicht an der keilgetriebenen Kraftübertragung teil und die Schlupfkriterien sind die gleichen wie bei klassischen Keilriemen: Achten Sie auf die Einsinktiefe des Riemens in der Rille und auf ungewöhnliche Temperaturen während des Betriebs. Treten Querrisse an den Zahnwurzeln auf, liegt eine gewisse Biegeermüdung vor und der Riemen muss ersetzt und nicht nachgespannt werden.
Bei einigen Zahnriemen mit unbearbeiteten Kanten gelten Richtungsanforderungen für die Zähne (die Einbaurichtung beeinflusst die Biegeleistung). Beachten Sie beim Austausch die Pfeilmarkierung auf dem Riemenkörper oder die Installationsanweisungen des Lieferanten. Eine Installation in der falschen Richtung führt zwar nicht zu einem sofortigen Ausfall, die Biegeermüdungslebensdauer wird jedoch verkürzt.
Gebänderte Keilriemen binden mehrere Keilriemen mit einer oberen Verbindungsschicht zusammen und werden in Szenarien mit Parallelantrieb mit mehreren Riemen verwendet. Bei gewöhnlichen Mehrriemenantrieben führen Längenunterschiede zwischen den Riemen dazu, dass der kürzeste Riemen die meiste Last trägt, während die anderen „nachfolgen“. Die Bandstruktur zwingt alle Riemen dazu, synchron zu arbeiten, wodurch die Last gleichmäßiger verteilt wird und außerdem seitliche Riemenschwingungen bei hoher Geschwindigkeit unterdrückt werden.
Ein Bandriemen ist selbst eine integrale Struktur und wird als Ganzes ausgetauscht, sodass es kein Problem mit der Anpassung einzelner Riemen gibt. Wenn jedoch die Verbindungsschicht eines Bandriemens reißt oder sich löst, versagt das gesamte Set und kann nicht auf den Einsatz als Einzelriemen heruntergestuft werden. Prüfen Sie bei der Wareneingangskontrolle den Verbund zwischen Verbindungsschicht und Riemenoberseite.
Bei Bandriemen werden höhere Anforderungen an den Rillenabstand und die Parallelität von Mehrrillenscheiben gestellt als bei Einzelriemenantrieben. Wenn die Rillen einer Riemenscheibe unterschiedlich stark abgenutzt sind, werden die einzelnen Riemen des Bandsatzes ungleichmäßig belastet und die Verbindungsschicht steht zusätzlich unter Scherbeanspruchung. Überprüfen Sie vor dem Austausch eines Bandriemens die gleichmäßige Abnutzung aller Rillen.
Die Spannungseinstellung eines Keilriemens hat direkten Einfluss auf Lebensdauer und Lagerbelastung. Unzureichende Spannung führt zu Rutschen und Hitze; Übermäßige Spannung beschleunigt den Lagerverschleiß. Ein Keilriemen erfährt nach dem Einbau eine anfängliche Dehnung, wobei die anfängliche Dehnung eines klassischen Keilriemens etwa 1 % bis 2 % beträgt; es muss innerhalb von 24 Stunden nach dem Spannen nachgespannt werden. Dieser Schritt ist besonders wichtig bei Mehrriemenantrieben und Anordnungen mit großem Achsabstand; Wenn das Nachspannen weggelassen wird, verbleibt der Riemen in der frühen Laufphase in einem lockeren Zustand.
Messen Sie mit einem Spannungsmesser gemäß der vom Gerätehersteller oder Riemenlieferanten bereitgestellten Spannungstabelle, anstatt von Hand zu drücken. Die Spannungswerte unterscheiden sich deutlich je nach Querschnitt und Riemenscheibendurchmesser, und empirische Werte sind bei Marken- oder Chargenwechseln unzuverlässig.
Bei Mehrriemenantrieben ist das Mischen alter und neuer Riemen sowie das Mischen von Riemen verschiedener Hersteller strengstens untersagt. Riemen unterschiedlicher Herkunft weisen geringfügige Unterschiede in den Längen- und Querschnittsabmessungen auf; Durch die Vermischung kommt es zu einer stark ungleichmäßigen Lastverteilung, das kürzeste Band versagt schnell und der gesamte Satz muss anhalten.
Zunächst muss die Ursache des Schlupfes ermittelt werden. Wenn der Rillenverschleiß zu einer übermäßigen Einsinktiefe des Riemens geführt hat, beschleunigt eine Erhöhung der Spannung nur den Lagerverschleiß, ohne die Keilwirkung wiederherzustellen. Wenn die Riemenflanken verglast und verhärtet sind, hat sich der Reibungskoeffizient irreversibel verringert und ein Austausch statt einer Neuspannung ist erforderlich.
Nein, da die Querschnittsabmessungen unterschiedlich sind. Das Höhen-Breiten-Verhältnis eines Schmalkeilriemens unterscheidet sich von dem eines klassischen Keilriemens; Wenn die Nut der Riemenscheibe nicht übereinstimmt, verschiebt sich die Keilposition und sowohl die Tragfähigkeit als auch die Lebensdauer werden beeinträchtigt. Wenn tatsächlich eine erhöhte Tragfähigkeit erforderlich ist, müssen die Riemenscheiben gemeinsam neu berechnet werden.
Fordern Sie die Längenprüfprotokolle für die mit der Ware zu liefernde Charge an. Bei Mehrriemenantriebsszenarien empfiehlt es sich, im Vertrag den Längenbereich über mehrere Riemen derselben Charge festzulegen, um eine ungleichmäßige Lastverteilung aufgrund von Längenunterschieden zu vermeiden.
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